本日、新大阪駅にて捕捉。

四国鉄道文化館その５。 国鉄時代の急行形気動車です。 キハ58系の出力不足を解消するため開発され、トイレと洗面所を設置しないという優等列車用の車両としてはある意味暴挙に出た方法で床下に出力ユニットを設置した車両です。 もっともそのおかげで冷房が…

四国鉄道文化館その４。 軌間可変電車、いわゆるフリーゲージトレインの第１次試作車です。 日本では、新幹線の標準軌区間と在来線の狭軌区間を直通運転できるようにすることが目的です。 現在は第３次試作車が製作され、JR九州管内で試験が行われていました…

四国鉄道文化館その３。 スノーブラウ付きです。 現役は以後は岩見沢機関区所属。 そのためスノーブラウが装着されているかと。 国鉄最後の現役蒸気機関車だった内の１両のようです。

四国鉄道文化館その２。 言わずと知れた団子鼻の初代新幹線です。 座席は残念ながらリクライニングしない初期の転換クロスシートではありません。 過去記事の訂正。 伊予西条市は十河信二の出身地ではなく、同氏が市長を務めた地だそうです。 出身は隣の現新…

四国鉄道文化館その１です。 屋内に非常に綺麗に保存されています。 運転席も見学できます。 ものすごくシンプルに感じられるのは気のせい？ 予讃線の浅海～壬生川間の運行標です。 助士側はさらにシンプルです。 静態保存かと思いきや、動態保存です。 何か…

つい数年前までは、毎夏北海道へツーリングに行く時に必ず長距離フェリーを利用していた（航路は違いますが）ので、人ごとではない事故です。 ２４時間以上経過しても未だ鎮火できないようです。 そもそもこの船体は、車両甲板には（車両の乗り入れ口を除き…